An der leschter Woch huet d'Containerfracht vun Asien an d'USA an Europa en Rekordhéichpunkt erreecht. Fir Firmen, déi kuerz virun der Héichsaison fir d'Opbaue vun hire Lagerbestänn stinn, bleiwen d'Transportkäschte weider héich.

Laut dem Drewry World Container Index, deen Donneschdes verëffentlecht gouf, ass de Spot-Frachtpräis fir e 40-Fouss-Container vu Shanghai op Los Angeles op Rekord vun 9.733 US-Dollar geklommen, eng Erhéijung vun 1% am Verglach zu der Woch virdrun an eng Erhéijung vun 236% am ​​Verglach zum Joer virdrun. De Frachtpräis vu Shanghai op Rotterdam ass op 12.954 US-Dollar geklommen, eng Erhéijung vun 1% am Verglach zu der Woch virdrun an eng Erhéijung vun 595% am Verglach zum Joer virdrun. De Composite-Index, deen déi aacht grouss Handelsrouten reflektéiert, huet 8.883 US-Dollar erreecht, eng Erhéijung vun 339% am Verglach zum Joer virdrun.

Ee vun de Grënn fir de knappe Maart ass de weidere Mangel u Container, déi amerikanesch importéiert Wueren op der beschäftegter transpazifescher Streck transportéieren. Containerfracht fléisst an Amerika säin gréissten maritime Handelsportal mat engem fënnefmol sou grousse Volume u Container, déi mat Exportfracht gefëllt sinn.

An engem Interview mat Investisseuren sot de President a CEO vun Haverty Furniture, mat Sëtz zu Atlanta: "Haut ass de Réckstand vu Container, Produkter, Liwwerungen, etc., an all dës Produkter verspéit ginn. Dëst ass alles ganz eescht", sot hien dës Woch op enger Investisseursversammlung.

Wéi hie gefrot gouf, wéi laang d'Versuergungsproblem erwaart gëtt, huet de Smith geäntwert: "Et gëtt gesot, datt d'Versuergungsketteproblem bis nächst Joer dauere wäert. Ech mengen net, datt d'Situatioun dëst Joer besser gëtt, vläicht gëtt se besser. Mir mussen extra bezuelen, fir de Container an de Raum ze kréien."

Den Hafen ass nach ëmmer iwwerlaascht an et gëtt ëmmer méi schlëmm

Den Hafen vu Los Angeles huet e Mëttwoch matgedeelt, datt de Gesamtimportvolumen vu Container, déi am Juni geluede goufen, 467.763 TEU war, während de Exportvolumen op 96.067 TEU gefall ass - den niddregsten Niveau zënter 2005. Am Hafen vu Long Beach sinn d'Importen am leschte Mount ëm 18,8% op 357.101 TEU geklommen, dovun d'Exporten ëm 0,5% op 116.947 TEU gefall. Déi total Importen vun den zwee Häfen sinn de leschte Mount ëm 13,3% am Verglach zum selwechte Mount am Joer 2019 geklommen.

Gläichzäiteg, laut Beamten, déi den Hafenverkéier iwwerwaachen, louch d'Zuel vun den ankerten Containerschëffer, déi zu Long Beach zu Los Angeles drop waarden, entlueden ze ginn, bis Mëttwoch den Owend bei 18. Dëse Flascheneck besteet zënter Enn vum leschte Joer a gouf Ufank Februar mat ongeféier 40 Schëffer op en Héichpunkt bruecht.

De Gene Seroka, Exekutivdirekter vum Hafen vu Los Angeles, sot op enger Pressekonferenz, datt d'Nofro fir Konsumgidder fir de Rescht vum Joer stabil bleift. De Seroka sot: "Hierschtmoud, Schoulmaterial an Halloween-Produkter kommen an eisen Docken un, an e puer Händler hunn d'Feierdeegsprodukter fir d'Enn vum Joer virum Zäitplang verschéckt." "All Zeeche weisen op eng staark zweet Hallschent hin."

De Mario Cordero, Exekutivdirekter vu Long Beach, sot, datt obwuel den Hafen erwaart, datt den E-Commerce de Frachttransport fir de Rescht vum Joer 2021 fërdert, de Frachtvolumen säin Héichpunkt kéint erreechen. De Cordero sot: "Wéi d'Wirtschaft sech weider opmécht an d'Servicer méi extensiv ginn, weist de Juni, datt d'Nofro vun de Konsumenten no Wueren sech lues a lues stabiliséiere wäert."

Den Iwwerbléck iwwer den internationale Maart an der éischter Hallschent vum Joer kann kuerz wéi follegt zesummegefaasst ginn:

1. Bedeitend Erhéijung vun der Transportnofro

Laut dem Bericht vum Clarkson fir den zweete Quartal läit de Wuesstem vum globale Containertransportvolumen am Joer 2021 bei ongeféier 6,0%, an et gëtt erwaart, datt en 206 Milliounen TEU erreecht!

2. D'Geschwindegkeet vun neie Schëffer, déi op de Maart koumen, ass stabil bliwwen, an d'Groussschëffer hunn weider Fortschrëtter gemaach.

Laut de Statistike vu Clarkson louch d'Zuel vun de weltwäite Vollcontainerschëffer zum 1. Mee bei 5.426, also 24,24 Milliounen TEU.

3. D'Flottmiete klammen weider

D'Nofro fir Schëffsleasing ass stänneg gewuess, an e puer Frachtbesëtzer hunn och u Leasingaktivitéiten deelgeholl. De Maartpräis ass stänneg eropgaang an huet am Laf vum Joer en héijen Niveau erreecht.

Et gëtt erwaart, datt den internationale Maart an der zweeter Hallschent vum Joer déi folgend Charakteristike weist:

1. Déi wirtschaftlech Erhuelung stimuléiert d'Erhéijung vun der Nofro am Schëfffaartverkéier. Laut der Prognose vum Clarkson wäert déi global Nofro am Containerschëfffaartverkéier am Joer 2021 ëm 6,1% am Verglach zum Vorjoer eropgoen.

2. D'Transportkapazitéit klëmmt weider.

3. Am Kontext vun der weiderer Belaaschtung vun der Epidemie am Joer 2021 wäert d'operativ Effizienz vum globale Schëfffaartmaart staark reduzéiert ginn.

4. D'Konzentratioun an der Industrie ass allgemeng stabil.

D'Allianzoperatiounsmethod huet verhënnert, datt d'Industrie duerch haart Präiskonkurrenz ëm Maartundeeler konkurréiert an huet d'Maartstabilitéit während der Epidemie erhalen.

Ausblick fir de chinesesche Maart an der zweeter Hallschent vum Joer:

1. Et gëtt erwaart, datt d'Nofro am Transport sech weider verbessert.

2. Schwankunge vun de Frachtpräisser kéinten zouhuelen. D'Epidemie huet weiderhin en Impakt op de Schëfffaartmaart, de Versuergungskettesystem ass ënnerbrach, d'Effizienz vun den Hafenoperatiounen ass staark reduzéiert, an d'Offer vun der Transportkapazitéit ass an enger knapper Situatioun.

Nordamerikanesch Strecken

Wéinst der schlechter Reaktioun läit d'Zuel vun de confirméierte Fäll a Doudesfäll vum neie Krounvirus an den USA op der éischter Plaz weltwäit. Och wann d'USA enorm vill Sue investéiert hunn, fir de Wuelstand vum Kapitalmaart z'erhalen, kënne si déi lues Erhuelung vun der Realwirtschaft net verstoppen. Déi tatsächlech Zuel vun den Aarbechtslosen ass wäit méi héich wéi virun der Epidemie. An der Zukunft ass et méi wahrscheinlech, datt d'US-Wirtschaft aus der Finanzkris erausbrécht.

Zousätzlech kéinten déi weiderhin Sino-US Handelsreibungen och e gréisseren Impakt op den Sino-US Handel hunn. Am Moment hunn d'USA eng grouss Zomm u Chômagegelder ausgestallt, wat kuerzfristeg eng grouss Nofro stimuléiert huet. Et gëtt erwaart, datt d'Nofro vun der chinesescher Exportkonsolidéierung fir d'USA fir eng Zäit laang héich bleift, awer et ass mat gréisserer Onsécherheet konfrontéiert.

Laut der Statistik vun Alphaliner sinn ënner den neie Schëffer, déi 2021 geliwwert solle ginn, 19 Schëffer mat enger Laascht vun 10000–15199 TEU an 227.000 TEU, eng Erhéijung vun 168,0% am Verglach zum Vorjahr. D'Epidemie huet zu engem Manktem u Aarbechtskräfte gefouert, zu enger bedeitender Reduktioun vun der Effizienz vum Hafenbetrieb, an zu enger grousser Zuel vu Container, déi am Hafen hänke bliwwe sinn.

Mat den zouhuelenden Investitiounen an Containerausrüstung an der Restauratioun vun neier Kapazitéit gëtt erwaart, datt de Momentane Mangel u leere Container an déi knapp Kapazitéit sech ofhuelen. An der zweeter Hallschent vum Joer, wann d'US-Epidemie sech lues a lues stabiliséiert, gëtt erwaart, datt d'Exporten vu China an d'USA stabil bleiwen, awer et gëtt gewësse Schwieregkeeten, wa se weider staark wuessen. D'Verhältnis tëscht Offer a Nofro op nordamerikanesche Strecken wäert sech nees am Gläichgewiicht bréngen, an et gëtt erwaart, datt d'Maartfrachtpräisser vun historeschen Héichpunkten op normal Niveauen zréckkommen.

Streck vun Europa op Land

Am Joer 2020 ass d'Epidemie an Europa méi fréi ausgebrach a méi laang gedauert. Méi spéit, wéinst dem Ausbroch vum mutanten Delta-Stamm, gouf déi europäesch Wirtschaft méi staark betraff.

Och wann d'Epidemie sech bis 2021 weider an Europa verbreet, huet déi europäesch Wirtschaft eng gutt Widderstandsfäegkeet gewisen. Zesumme mam ongehéierten EU-Wirtschaftserhuelungsplang, deen vun der EU-Regioun ugeholl gouf, huet si eng ënnerstëtzend Roll bei der Erhuelung vun der europäescher Wirtschaft vun den Auswierkunge vun der Epidemie gespillt. Am Allgemengen, mat der gradueller Verlangsamung vun der Epidemie, verbessert sech d'Nofro vu China no der Konsolidéierung vun den europäeschen Exporten, an d'Verhältnes tëscht Offer a Nofro um Maart ass stabil.

Laut der Prognose vum Drewry wäert d'Nofro fir Transport a Richtung Westen a Nordwesteuropa an Nordamerika am Joer 2021 ongeféier 10,414 Milliounen TEU sinn, eng Erhéijung vun 2,0% am Verglach zum Vorjoer, an d'Wuestumsquote wäert ëm 6,8 Prozentpunkte vun 2020 un eropgoen.

Wéinst dem Impakt vun der Epidemie ass déi allgemeng Transporteffizienz staark reduzéiert ginn, an e puer Container sinn an Häfen hänke bliwwen, an de Maart huet sech an enger Situatioun vu knappe Schëffsflächen erwisen.

Wat d'Kapazitéit ugeet, ass déi allgemeng Kapazitéit vum Maart de Moment op engem héijen Niveau. Wärend der Epidemie war de Kapazitéitswuesstem relativ lues. Déi nei Kapazitéit wäert awer haaptsächlech grouss Schëffer sinn, déi haaptsächlech an Haaptstrecken investéiert ginn, fir de Kapazitéitsmangel deelweis ze reduzéieren. Op laang Siicht, wann de Containerschëfffaartmaart sech vun den Auswierkunge vun der Epidemie erhëlt, wäert de Maart sech erëm an e Gläichgewiicht tëscht Offer an Nofro setzen.

Nord-Süd-Streck

Am Joer 2021 wäert sech d'Epidemie weider op der ganzer Welt verbreeden. D'Länner hunn grouss Zomme Sue investéiert fir d'Präisser vu Rohstoffe an d'Luucht ze dreiwen, an déi meescht Rohstoffpräisser sinn op den Niveau virum Ausbroch vun der globaler Finanzkris am Joer 2008 geklommen, wat d'Schwieregkeete vun de Ressourcenexportlänner deelweis erliichtert huet.

Well awer déi meescht Länner, déi Ressourcen exportéieren, Entwécklungslänner sinn, ass de Gesondheetssystem schwaach, an et feelt u Vakzinen fir d'Epidemie ze kontrolléieren. D'Epidemieën a Brasilien, Russland an anere Länner si besonnesch schwéier, an d'Gesamtwirtschaft ass staark betraff. Gläichzäiteg huet déi schwéier Epidemie d'Nofro no deegleche Bedierfnesser a medizinesche Versuergung stimuléiert.

Laut der Prognose vu Clarkson wäert d'Nofro fir Containerschëfffaart op latäinamerikanesche Strecken, afrikanesche Strecken an ozeanesche Strecken am Joer 2021 ëm 7,1%, 5,4% an 3,7% am Verglach zum Vorjoer klammen, an d'Wuesstumsquote ëm 8,3, 7,1 an 3,5 Prozentpunkte am Verglach zum Joer 2020 eropgoen.

Am Groussen a Ganzen wäert d'Nofro um Transport op der Nord-Süd-Streck am Joer 2021 erëm zouhuelen, an d'Epidemie huet d'Effizienz vum Versuergungssystem reduzéiert an d'Offer vun der Transportkapazitéit verschäerft.

De Maart fir d'Nord-Süd-Strecken gëtt kuerzfristeg vun der Transportnofro ënnerstëtzt, awer wann d'Epidemiesituatioun an de jeeweilege Länner net effektiv kontrolléiert gëtt, wäert dat laangfristeg den Maarttrend ënner Drock setzen.

Japan-Streck

Nom Ufank vum Joer 2021 huet sech d'Epidemie a Japan erholl an den Héichpunkt vun der Epidemie am Joer 2020 iwwerschratt, sou datt d'Olympesch Spiller zu Tokyo sou ofgehale kënne ginn, datt d'Zuschauer net an de Stadion däerfen. Déi enorm Zomm u Fongen, déi an d'Olympesch Spiller investéiert goufen, kéinte mat groussen Verloschter rechnen.

D'Epidemie huet déi scho schwaach japanesch Wirtschaft weider getraff, zesumme mat den ëmmer méi eeschte strukturelle Problemer wéi eng alternd Bevëlkerung, feelt dem japanesche Wirtschaftswuesstem am Kontext vun héijer Scholden un Dynamik.

D'Transportbedarf vun de chineseschen Exportstrecken op Japan ass am Allgemengen stabil. Zousätzlech hunn d'Linnengesellschaften, déi déi japanesch Strecken operéieren, zënter ville Joren e stabilt Geschäftsmuster opgebaut, andeems se béiswëlleg Konkurrenz ëm Maartundeeler vermeiden, an d'Maartsituatioun bleift stabil.

Strecken bannent Asien

Asiatesch Länner, déi d'Epidemie gutt ënner Kontroll hunn, wäerten am Joer 2021 mat enger ëmmer méi eescht Epidemie konfrontéiert sinn, a Länner wéi Indien hunn d'Epidemie wéinst dem Delta-Mutant-Stamm ausser Kontroll geroden.

Well d'asiatesch Länner haaptsächlech Entwécklungslänner sinn, sinn d'Gesondheets- a Medizinsystemer schwaach, an d'Epidemie huet den Handel, d'Investitiounen an de Mënschenfloss behënnert. Ob d'Epidemie effektiv kontrolléiert ka ginn, wäert de primäre Faktor sinn, deen bestëmmt, ob déi asiatesch Wirtschaft sech an Zukunft stabiliséiere kann a sech erhuele kann.

Laut der Prognose vu Clarkson wäert d'interregional Schëffsnofro an Asien am Joer 2021 ongeféier 63,2 Milliounen TEU sinn, eng Erhéijung vun 6,4% am Verglach zum Vorjahr. D'Transportnofro huet sech stabiliséiert a sech erholl, an d'Offer vun der Schëffstransportkapazitéit op de Schëffsstrecken wäert liicht knapp sinn. D'Epidemie kéint awer eng méi grouss Onsécherheet fir déi zukünfteg Transportnofro verursaachen. De Maartfrachtpräis kéint méi schwanken.